a2049003508 licznik zegary prędkościomierz mercedes w204 w212 c klasa. 795, 00 zł. 169,53 zł x 5 rat. z. sprawdź. 805,95 zł z dostawą. Produkt: MERCEDES W204 LICZNIK ZEGARY PREDKOSCIOMIERZ. Serwis Mercedesa – 25 lat doświadczenia na Śląsku. Od 25. lat z sukcesami i nieskrywaną satysfakcją tworzymy Serwis Mercedesa – znane na cały Śląsk miejsce, w którym właściciele pojazdów Mercedes Benz i Smart zaopatrują się w oryginalne części zamienne do swoich samochodów. Oferujemy oryginalne części Mercedes w Zobacz Mercedes a Klasa w Części samochodowe - używane- Najwięcej ofert w jednym miejscu. Radość zakupów i 100% bezpieczeństwa dla każdej transakcji. Kup Teraz! Koszt takiej części w przypadku Mercedesa Klasy E W212 to wydatek rzędu 1699 zł. Wymiana tego elementu kosztuje 300 zł. Z czasem zużyciu ulega również blok zaworowy, na który trzeba przeznaczyć 999 zł, a jego wymiana to wydatek na poziomie 250 zł. Żywotność części zawieszenia pneumatycznego to 10 lat lub około 200 000 km Stan. Używany. Producent części. Mercedes-Benz OE. Numer katalogowy części. MERCEDES VITO V-KLASA 638 W638 , KLASA V , V CLASS CZĘŚCI SIEDZENIA FOTEL TAPICERKA BOCZEK WNĘTRZE ŚRODEK OSŁONA WYPOSAŻENIE STOLIK PODŁOKIETNIK. 3999, 00 zł. 399,90 zł x 10 rat. Vay Tiền Nhanh Chỉ Cần Cmnd Nợ Xấu. W salonach Mercedesa debiutuje właśnie kolejna odsłona klasy A (W177), zatem moment na opisanie schodzącej 3. generacji (W176) jest idealny, tym bardziej że cieszyła się ona dużą popularnością – również w Polsce – jako nowa, a teraz ma swoje drugie życie na rynku aut używanych. Ceny nie są jeszcze niskie, bo na najtańszego Mercedesa klasy A z początku produkcji w przyzwoitym stanie trzeba przeznaczyć przynajmniej 50 tys. zł, tyle że wciąż można liczyć na relatywnie niskie przebiegi. Wybór tego modelu wiąże się jednak z pytaniem: czy nie będzie to samochód kosztowny w utrzymaniu i kłopotliwy? Jest ono uzasadnione, jeśli weźmie się pod uwagę poprzednie generacje klasy A, które były drogie w naprawach. To pewne, że producent dużo zrobił, aby uprościć swój pojazd. Oznacza to, że nie znajdziemy tu już „sandwiczowej” budowy z silnikiem wnikającym pod karoserię, czyli znaku rozpoznawczego dwóch pierwszych generacji (produkowano je łącznie aż przez 15 lat). Silnik w klasie A (W176) zamontowano poprzecznie z przodu, co sprawia, że dostęp jest o wiele lepszy niż wcześniej – oznacza to niższe koszty serwisu i napraw. Mercedes klasy A - bezkompromisowy design Standardowo auto oferowano z napędem na przód (wybrane wersje także jako 4Matic). Warto dodać, że 3. generacja małego Mercedesa urosła na tyle, że z segmentu B awansowała do C. Z pewnością to, że najmniejszy osobowy Mercedes w 2012 r. z udziwnionego małego vana stał się klasycznym kompaktem, miało znaczenie, ale nie można zapominać o tym, jak to auto wygląda. Projektantom udało się stworzyć modny samochód, który wciąż może się podobać. Ba, kolejna generacja (W177), która właśnie zadebiutowała na rynku, poszła właśnie tropem stylistycznym wyznaczonym przez W176. Klasa A ma tylko jedno nadwozie i występuje jako 5-drzwiowy hatchback. Natomiast producent na jej bazie zbudował kilka innych modeli – sedana, kombi (CLA), a nawet crossovera GLA (piszemy o nich na następnych stronach) – bardzo zbliżonych konstrukcyjnie. Generalnie jednak po debiucie W176 klientki oraz klienci tłumnie ruszyli do salonów. Mercedes klasy A - wygląd kontra użyteczność Niestety, ciekawy design, z relatywnie nisko poprowadzoną linią dachu, ma także swoje ograniczenia. Pierwszym z nich jest słaba widoczność z kabiny, zwłaszcza do tyłu. Drugim – niewielka ilość miejsca dla pasażerów na kanapie, zarówno nad głową, jak i na wysokości kolan. Natomiast trzecim – relatywnie niewielki bagażnik (od 341 do 1157 l), którego otwór załadunkowy nie jest zbyt szeroki. Według części użytkowników Mercedes klasy A ma zbyt twardo zestrojone zawieszenie – wyraźnie czuć, że producent miał ambicję, żeby konkurować z BMW serii 1, a nie z typowymi przedstawicielami segmentu kompaktów. Jednak sama trwałość elementów podwozia jest dobra – znamy samochody, które pokonały 200 tys. km bez ingerencji w układ jezdny. Jedyne, co należy zganić, to sporo skrzypień, słyszalnych przede wszystkim w egzemplarzach z początku produkcji. Na szczęście wiele z nich Mercedes poprawiał w ramach wizyt w serwisie. Część aut trafiła też do ASO na wymianę przednich poduszek powietrznych, były również problemy z wężem podciśnieniowym w układzie hamulcowym (ryzyko utraty wspomagania układu hamulcowego), wymieniano przednią szybę, która w razie wypadku mogła wpaść do kabiny i zakłócić otwarcie poduszki pasażera. Przeprowadzono także drobne poprawki, niezagrażające zdrowiu – raz wymieniano przeguby, innym razem pojawił się problem z rozrusznikiem (ryzyko przegrzania). Generalnie jednak akcji serwisowych, jak na diametralnie nowy model, nie było zbyt dużo. Mercedes klasy A - jakość jest dobra O typowe słabe punkty W176 zapytaliśmy w nieautoryzowanym warsztacie MB Serwis Zbigniew Broler i okazało się, że jest ich stosunkowo niewiele. Dobrą opinię o W176 potwierdzają także sami użytkownicy, którzy na forach zgłaszają głównie drobne problemy. Oczywiście, należy pamiętać, że klasa A, jak przystało na nowoczesny i naszpikowany elektroniką samochód, wymaga odpowiedniego sprzętu diagnostycznego. Dość napisać, że bardzo dużo nawet prostych operacji nie obejdzie się bez użycia oryginalnego komputera diagnostycznego Mercedesa, na który roczny abonament jest często nie do udźwignięcia dla wielu warsztatów. Nawet tak prosta rzecz, jak wymiana tylnych klocków hamulcowych, wymaga bowiem podpięcia pod komputer, dlatego że są one sterowane elektrycznie. Elektronicy pracujący w MB Serwis Broler zwracają uwagę także na to, że w klasie A, w zależności od wersji, może być od 70 do 80 sterowników odpowiedzialnych za różne funkcje pojazdu. O dziwo, działają one stabilnie, gorzej jednak, gdy trafimy na źle naprawione blacharsko auto, w którym wszystko reperowano na szybko przy użyciu używanych części bez ich odpowiedniej adaptacji (dodajmy, że nie zawsze jest ona możliwa). W takim wypadku doprowadzenie instalacji do ładu może być nawet niemożliwe. Pracę elektryki potrafi zakłócić także woda przedostająca się do bagażnika – co ciekawe, może się ona pojawić w egzemplarzach, które nie były naprawiane blacharsko. Woda dostaje się tutaj przez odpowietrzniki, które umieszczono relatywnie wysoko (pod zderzakiem) i niedokładnie uszczelniono ich krawędzie. Naprawa polega na wymianie na nowe (ok. 80 zł/sztuka) i dokładnym ich przyklejeniu oraz uszczelnieniu krawędzi. Typową awarią są uszkodzone prowadnice okna dachowego, zwłaszcza gdy rzadko się go używa. Mercedes klasy A - całkiem dobre silniki Spotykany często turbodiesel z Renault (OM607; tożsamy z francuskim K9K) został dopracowany. Znajdziecie go w autach o oznaczeniach: A 160 CDI, A 160 d oraz A 180 d. Według mechaników z MB Serwis Broler nie ma on już problemów z panewkami. Dużych kłopotów nie sprawia też diesel (A 180 CDI, A 200 CDI), jedynie w (A 200 d, A 220 CDI i A 220 d) zdarza się (ale nie nagminnie) rozciągnięty łańcuch rozrządu. Koszt jego wymiany nie jest niski, bo rozrząd umieszczono od strony skrzyni biegów, trzeba więc wyjąć silnik. Szacunkowy koszt operacji poza ASO to 3,5-4 tys. zł. Wśród typowych problemów turbodiesli wymienia się także zapchane filtry cząstek stałych (koszt czyszczenia – o ile jest możliwe – to 350-400 zł; wymiana: 1,7-2,5 tys. zł) oraz uszkodzone wtryskiwacze. Te ostatnie (regenerowane fabrycznie) kosztują około 1,7 tys. zł, a nowe – ponad 2,1 tys. zł. Podobnie wysokie noty zbierają benzyniaki i (oba z turbo), oczywiście, ze zwykłych wersji, bo podwójnie doładowana odmiana z topowego A45 AMG miewa droższe awarie, choć wynikają one głównie z ostrej lub niewłaściwej eksploatacji. Uważnie podchodźcie do egzemplarzy wyposażonych w dwusprzęgłową przekładnię 7G-DCT, bo po przebiegach rzędu 180-200 tys. km może wymagać już napraw – np. wymiany mechatroniki (koszt: od 4 tys. zł poza ASO). Użytkownicy Mercedesa klasy A zwracają także uwagę na wysokie koszty serwisu w ASO, np. wymiana przednich hamulców może kosztować nawet 2 tys. zł, a serwis olejowy – ponad 1 tys. zł. Maercedes klasy A - naszym zdaniem Zmiana koncepcji wyszła klasie A na dobre, bo oprócz tego, że powstał bardzo atrakcyjny pojazd, to na dodatek spotkał się z dużym zainteresowaniem na rynku. Z punktu widzenia trwałości mały Mercedes też zbiera dość wysokie noty. Jednak przed wydaniem ponad 50 tys. zł na kilkuletni kompakt radzę zweryfikować jego przebieg i historię napraw blacharskich. Klasa A ma zaawansowaną elektronikę i lepiej, żeby nikt przy niej nie majstrował. Mercedes-Benz klasy A był próbą zerwania producenta z konserwatywnym wizerunkiem marki. Auto wyróżnia się nowatorską sylwetką i konstrukcją. Mercedes-Benz klasy A był próbą zerwania producenta z konserwatywnym wizerunkiem marki. Pojazd ten wyróżnia się nowatorską sylwetką i R. Polit: Mercedes-Benz klasy A wyróżnia się nowatorską koncepcją i ciekawym kształtem nadwozia. Oferowano wersje z dwoma rozstawami A jest pionierską konstrukcją, w której połączono zalety typowego vana i małego samochodu miejskiego. Zaowocowało to obszernym wnętrzem o różnorodnych możliwościach ustawienia każdą okazjęMałe wymiary zewnętrze oraz wysoka pozycja kierowcy ułatwia poruszanie się w ruchu miejskim. Do napędu użyto Fot. R. Polit: silników benzynowych dobre opinie zbiera jednostka o pojemności 1,6 l, a z diesli – 1,7 CDI. Serwisowanie i naprawy klasy A są dość drogie. silników benzynowych o pojemnościach 1,4 1,6 i 1,9 litra i mocach odpowiednio 82, 102 i 125 KM oraz dwóch turbodoładowanych silników wysokoprężnych wykonanych w technice common rail o pojemnościach 1,6 oraz 1,7 litra i mocach 60 i 90 KM. Silniki są mocną stroną tego ma wyraźnie twardą charakterystykę. Pojazd na autostradach zachowuje się stabilnie, lecz na nierównych polskich drogach jest trudny do prowadzenia, a zawieszenie nie zapewnia wysokiego komfortu R. Polit: Zaletą auta jest przestronne ma bardzo wypełnioną przestrzeń w komorze silnikowej. Dostęp do wielu zespołów jest utrudniony, niektóre operacje można wykonać dopiero po demontażu jednostki napędowej. Wymiana żarówek reflektorów odbywa się przez specjalne otwory wykonane we wnękach kół. Podczas wykonywania tej czynności trzeba się mocno natrudzić i ubrudzić. Obsługa serwisowa jest kosztowna, typowy przegląd z wymianą oleju to wydatek rzędu 1160 złotych. Zamontowany w samochodzie elektroniczny „asystent Fot. R. Polit: Bagażnik ma objętość 350 l. przeglądów” nie przedłuża zbytnio okresów między przeglądami, ponad deklarowane 15 tysięcy kilometrów. Podczas sześcioletniej eksploatacji samochód A 160 w topowej wersji Avantgarde psuł się jak pospolity pojazd. Często wymieniano łączniki przedniego stabilizatora, bardzo często przepalały się żarówki świateł mijania. Po przebiegu 50 tysięcy popsuł się wentylator chłodnicy i łożyska kół tylnych, po 80 tys. km uszkodzeniu uległa sprężarka układu klimatyzacji oraz alternator, po 120 tysiącach wymieniono Fot. R. Polit: Jakość wykonania wnętrza odbiega nieco od poziomu reprezentowanego przez większych przedstawicieli marki. amortyzatory. Drzwi bagażnika od nowości zamykały się zbyt ciężko i hałaśliwie. Tej usterki serwis nigdy nie naprawił. Części zamienne do tego samochodu są drogie, a zamienniki są modeluZupełnie nowy produkt Mercedesa, klasę A, zaprezentowano w 1997 roku w wersji A 140 i A 160. Samochód stał się słynny za sprawą nie zaliczenia tzw. testu łosia. Po wzbogaceniu auta Fot. R. Polit: Komora silnika jest szczelnie wypełniona, co utrudnia dokonywanie napraw i przeglądów. o układ ESP, obniżeniu i utwardzeniu zawieszenia i obniżeniu profilu opon, pojazd skutecznie omija nagle pojawiające się przeszkody. W 1999 roku wprowadzono najmocniejszą wersję A 190. W 2001 roku dokonano drobnych zmian stylistycznych i zaprezentowano wersję przedłużoną. Klasa A była dostarczana w trzech wersjach wyposażenia: Classic, Elegance i Avantgarde. W roku 2004 oferowana była wyłącznie w limitowanej serii Specjal klasy A nie jest zbyt licznie reprezentowany na rynku, w przeciwieństwie do innych modeli tej marki. Klasa A nie cieszy się więc zainteresowaniem amatorów cudzej własności. Jakość wykonania odbiega nieco od poziomu reprezentowanego przez innych przedstawicieli tej marki, a do tego dochodzą wysokie koszty przeglądów i napraw. Jest to tylko Mercedesik, który może być propozycją dla dość bogatych fanów tego typu pojazdów. Zalety:- nowatorska koncepcja pojazdu,- wygodne zajmowanie miejsc w kabinie,- obszerne wnętrze. Wady:- trudny dostęp do osprzętu i silnika,- wysokie ceny części i ceny części zamiennych (zł):Amortyzatory 2 szt. 800Sprężarka klimatyzacji 3000Klocki hamulcowe 230Tarcze hamulcowe 350Świece kpl. 160Wentylator chłodnicy 840Ceny samochodów używanych w tys. złotych:Rok produkcji199819992000200120022003A 14032,0- 36,436,5 – 38,937,0 – 39,537,5 – 46,440,0 – 53,948,0A 16032,9 – 34,036,9 - 39,038,0 – 40,138,5 - 42,041,0 – 54,065,0A 170 CDI 38,0 – 40,238,5 - 42,040,0 – 42,641,5 – 55,0 A 190 38,6- 41,039,5 – 42,841,0 - 44,042,8 - 60,964,0Wybrane dane techniczne A 140A 160A 170 CDIA 190Typ silnikaBenzynowyBenzynowyWysokoprężnyBenzynowyLiczba cylindrówR 4R 4R 4R 4Pojemność skokowa (cm3)1397159816981898Moc (KM)8210290125Maks. moment obrotowy (Nm)130150180190Przyspieszenie 0-100 km/h (s)12,910,812,58,8Prędkość maksymalna (km/h)170182175197Średnie zużycie paliwa (l/100 km)8,59,06,59,5Długość x szerokość xwysokość (cm)365 x 172 x 157Objętość bagażnika (l)350Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

ceny części do mercedesa klasy a